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सबसे कम कीमत स्क्रू स्पाइक्स

सबसे कम कीमत स्क्रू स्पाइक्स

स्क्रू स्पाइक को रेल स्क्रू के नाम से भी जाना जाता है। एक प्रकार के रेल स्पाइक के रूप में, यह रेल फास्टनरों को ठीक करने के लिए एक धातु स्क्रू है। स्क्रू स्पाइक आमतौर पर NO.3 स्टील से बना होता है। क्योंकि इसकी नेल रॉड की सतह पर धागा होता है, इसलिए इसे स्क्रू स्पाइक कहा जाता है। पुल-आउट प्रतिरोध आम रेल स्पाइक की तुलना में 0.5 ~ 1.0 गुना बड़ा है, लेकिन जोर प्रतिरोध 50% कम है। डिस्सेम्बली और असेंबली असुविधा के कारण, रेल गेज को समायोजित करना मुश्किल है, जिसका उपयोग आमतौर पर रेलवे टर्नआउट पर किया जाता है। ग्राहकों की विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, हम रेलवे में कोच स्क्रू, स्टड स्क्रू, रेलवे स्लीपर स्क्रू और अन्य कस्टम स्क्रू स्पाइक की पेशकश कर सकते हैं।
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विवरण
तकनीकी पैरामीटर

रेलस्क्रू स्पाइक फास्टनिंग सिस्टम

Nail Railway Track Screw Spike

रेलवे स्क्रू स्पाइक एक सटीक इंजीनियर्ड थ्रेडेड फास्टनर है जो बुझती और टेम्पर्ड मिश्र धातु इस्पात से निर्मित होता है, जिसमें एक निरंतर हेलिकल थ्रेड प्रोफ़ाइल, एक पतला या कुंद प्रारंभिक बिंदु और लकड़ी, समग्र, या इंजीनियर लकड़ी के स्लीपरों में उच्च टॉर्क घूर्णी स्थापना के लिए कॉन्फ़िगर किया गया एक जाली ड्राइव हेड होता है। पारंपरिक ड्राइव स्पाइक्स के विपरीत, जो विस्थापन प्रेरित घर्षण पर निर्भर करते हैं, यह फास्टनर थ्रेड फ़्लैंक और सब्सट्रेट सामग्री के बीच सकारात्मक यांत्रिक जुड़ाव के माध्यम से धारण क्षमता विकसित करता है, जिससे ट्रैक रखरखाव और समायोजन के लिए गैर-विनाशकारी निष्कासन की अनुमति देते हुए टॉर्क एप्लिकेशन के माध्यम से सटीक प्रीलोड नियंत्रण सक्षम होता है।

तकनीकी निर्देश:

पैरामीटर विनिर्देश प्रदर्शन विशेषता
सामग्री उपचार क्वेंच्ड और टेम्पर्ड 120 - 150 केएसआई तन्य शक्ति
धागा शृंखला मोटे, यूएनसी या समकक्ष 5-8 धागे प्रति इंच सामान्य
एम्बेडमेंट गहराई नीचे टाई प्लेट 4-6 इंच (100-150 मिमी)
इंस्टॉलेशन तरीका रोटरी प्रभाव या मैनुअल टॉर्क 150-350 एनएम इंस्टॉलेशन टॉर्क
निकासी क्षमता अंतिम पुल{{0}बाहर ध्वनि दृढ़ लकड़ी में 12-20 kN
Elastic Rail Clamp

स्थापना एवं रखरखाव परिप्रेक्ष्य:

 

  • मोटे धागे की श्रृंखला:प्रति इंच कम थ्रेड काउंट कम घनत्व वाले सबस्ट्रेट्स जैसे कि प्रिजर्वेटिव उपचारित लकड़ी में सामग्री जुड़ाव को अधिकतम करता है, जिससे इंस्टॉलेशन गति से समझौता किए बिना इष्टतम धारण क्षमता मिलती है।
  • डीप थ्रेड प्रोफ़ाइल:विस्तारित थ्रेड गहराई फास्टनर और सब्सट्रेट के बीच कतरनी क्षेत्र को बढ़ाती है, स्थानीयकृत विफलता को रोकने के लिए बड़ी सामग्री मात्रा में निकासी भार वितरित करती है।
  • स्वयं-टैपिंग प्वाइंट:पतले शुरुआती धागों में काटने या बनाने की विशेषताएं शामिल होती हैं जो सटीक पायलट छेद संरेखण की आवश्यकता के बिना, फ़ील्ड इंस्टॉलेशन विविधताओं को समायोजित करते हुए थ्रेड जुड़ाव शुरू करती हैं।

 

रखरखाव एवं परिचालन परिप्रेक्ष्य

  • प्रभाव-तैयार प्रमुख:ड्राइव हेड ज्योमेट्री को यंत्रीकृत इंस्टालेशन में उपयोग किए जाने वाले उच्च {{0}टॉर्क प्रभाव वाले उपकरणों को झेलने के लिए मजबूत किया गया है, जो उत्पादन स्तर पर फास्टनिंग ऑपरेशन के दौरान हेड विरूपण या ड्राइव विफलता को रोकता है।
  • एकाधिक ड्राइव विकल्प:ड्राइव स्लॉट के साथ वर्गाकार, हेक्सागोनल और गोल सहित हेड कॉन्फ़िगरेशन विभिन्न एप्लिकेशन स्केल में मैन्युअल, संचालित और पूरी तरह से स्वचालित इंस्टॉलेशन सिस्टम के साथ संगतता प्रदान करते हैं।
  • टोक़ सीमित संगतता:ड्राइव हेड को टॉर्क सीमित करने वाले उपकरणों के साथ उपयोग के लिए आयाम दिया गया है जो कि अधिक कसने से रोकते हैं, सब्सट्रेट क्षति या फास्टनर उपज के जोखिम के बिना लगातार प्रीलोड सुनिश्चित करते हैं।
Railway Fastening Screw Spikes System
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