क्या P65 रेल ट्रैक पुन: प्रयोज्य है?

हाँ,P65 (आर65) रेल पटरियाँ अत्यधिक पुन: प्रयोज्य हैं। क्योंकि P65 प्रोफ़ाइल एक भारी श्रेणी की रेल (64.72 किग्रा/मीटर) है जिसमें एक विशाल क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र और एक गहरा बलि स्टील हेड है, इसे जानबूझकर एक कैस्केडिंग जीवनचक्र का समर्थन करने के लिए इंजीनियर किया गया है।

जब एक P65 रेल उच्च गति वाली मुख्य लाइन या भारी माल ढुलाई गलियारे पर अपनी परिचालन सीमा तक पहुंच जाती है, तो इसे शायद ही कभी खत्म किया जाता है। इसके बजाय, इसे हटा दिया जाता है, नवीनीकृत किया जाता है, और द्वितीयक अनुप्रयोगों के लिए पुन: सौंपा जाता है जहां यह कई दशकों तक सुरक्षित रूप से काम कर सकता है।

P65 रेल के पुन: उपयोग के लिए मानक प्रक्रिया और मानदंड में कई अलग-अलग परिचालन चरण शामिल हैं:

P65 रेल्स का कैस्केडिंग जीवनचक्र

रेलवे नेटवर्क बुनियादी ढांचे के तीन प्राथमिक स्तरों के माध्यम से उपयोग की गई रेलों को कैस्केडिंग करके निवेश पर अपने रिटर्न को अधिकतम करते हैं:

P65 rail

टीयर 1:मेनलाइन सेवा (प्रथम जीवन): उच्च {{0}घनत्व वाली मेनलाइन या भारी {{1}माल ढुलाई पथों पर रेल नई स्थापित की जाती है। यह तब तक यहीं रहता है जब तक कि यह महत्वपूर्ण टन भार (उदाहरण के लिए, 500 से 800 एमजीटी) जमा नहीं कर लेता या स्थानीय ऊर्ध्वाधर/पार्श्व घिसाव सीमा तक नहीं पहुंच जाता।

कतार 2:क्षेत्रीय और शाखा लाइनें (द्वितीय जीवन): मुख्य लाइन से हटाने के बाद, रेलों का निरीक्षण और वर्गीकरण किया जाता है। स्वीकार्य संरचनात्मक अखंडता वाले अनुभागों को माध्यमिक क्षेत्रीय लाइनों, यात्री शाखा लाइनों, या स्थानीय माल गलियारों पर फिर से स्थापित किया जाता है जहां ट्रेन की गति कम होती है और एक्सल लोड कम होता है।

3 टियर:औद्योगिक साइडिंग और यार्ड (तीसरा जीवन): एक बार जब रेल क्षेत्रीय मुख्य लाइनों के लिए बहुत खराब हो जाती है, तो इसे अंतिम बार डाउनग्रेड किया जाता है। इसे शंटिंग यार्ड, फैक्ट्री डिपो, पोर्ट टर्मिनल या औद्योगिक साइडिंग में रखा जाता है। इन कम-स्पीड में (< 30 km/h) environments, even a heavily worn P65 rail can perform safely for another 20 to 30 years.

2. औद्योगिक नवीनीकरण प्रक्रियाएँ

उपयोग की गई P65 रेल को किसी नए स्थान पर पुनः स्थापित करने से पहले, इसे एक विशेष रेल वेल्डिंग और नवीकरण संयंत्र (RWP) में एक सख्त मरम्मत प्रक्रिया से गुजरना होगा:

p65 railway rails

सीधा करना:भारी हाइड्रोलिक प्रेस वर्षों के गतिशील ट्रेन भार के कारण होने वाले किसी भी स्थायी ऊर्ध्वाधर या पार्श्व झुकाव को ठीक करता है।

ध्वनिक और अल्ट्रासोनिक परीक्षण:रेल स्वचालित गैर-विनाशक परीक्षण (एनडीटी) स्टेशनों से होकर गुजरती है। अल्ट्रासोनिक सेंसर छिपे हुए दोषों, जैसे विस्तार फ्रैक्चर या आंतरिक शेलिंग का पता लगाने के लिए आंतरिक स्टील संरचना को स्कैन करते हैं। गंभीर आंतरिक दोष वाले किसी भी खंड को काटकर हटा दिया जाता है।

रीप्रोफाइलिंग (प्लानिंग/मिलिंग):औद्योगिक मिलिंग मशीनें रेल हेड की विकृत बाहरी परत को काट देती हैं। यह सतह के गलियारों को हटाता है, सूक्ष्म दरारें दूर करता है, और ट्रेन के पहियों से मेल खाने के लिए सही ज्यामितीय अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को पुनर्स्थापित करता है।

फसल और वेल्डिंग:पुरानी रेलों के टूटे हुए सिरे (जिन्हें संयुक्त प्रभाव बलों से सबसे अधिक क्षति होती है) काट दिए जाते हैं। फिर बचे हुए स्वस्थ रेल खंडों को फ्लैश -बट वेल्ड करके लंबे, निरंतर तारों (आमतौर पर 25-मीटर या 100-मीटर लंबाई) में पुन: तैनाती के लिए तैयार किया जाता है।

3. डाउनग्रेडिंग बनाम स्क्रैपिंग के लिए मानदंड

ट्रैक सुरक्षा मानक तय करते हैं कि क्या प्रयुक्त P65 रेल का पुन: उपयोग किया जा सकता है या क्या इसे पिघलने के लिए स्टील रीसाइक्लिंग फाउंड्री में भेजा जाना चाहिए।

रेल स्थिति मीट्रिक	क्रिया: पुन: उपयोग के लिए उपयुक्त	कार्रवाई: अनिवार्य स्क्रैप
लंबवत सिर पहनना	12 मिमी से कम या उसके बराबर (यार्ड/साइडिंग के लिए पुनः प्रोफाइल किया जा सकता है)।	>15 मिमी (व्हील फ्लैंज ट्रैक फास्टनिंग्स से टकराएंगे)।
पार्श्व (साइड) पहनना	15 मिमी से कम या उसके बराबर (कम गति वाले सीधे ट्रैक के लिए उपयुक्त)।	>18 मिमी (पार्श्व बलों के खिलाफ संरचनात्मक स्थिरता से समझौता)।
आंतरिक दोष	अलग-अलग खामियां जिन्हें सफाई से दूर किया जा सकता है।	व्यापक, प्रणालीगत आंतरिक सूक्ष्म -क्रैकिंग (संक्षारण थकान)।
वेब और आधार स्थिति	मामूली सतह जंग; आधार समतल और अक्षुण्ण।	गंभीर संक्षारण गड्ढा जो वेब की मोटाई को $14\\text{mm}$ से कम कर देता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या पुनर्निर्मित या प्रयुक्त P65 रेल ट्रैक पर निरंतर वेल्डिंग का उपयोग करना सुरक्षित है?

हाँ। जब तक प्रयुक्त रेल पूर्ण बॉडी अल्ट्रासोनिक परीक्षण से गुजरती है और इसके पुराने, थके हुए सिरे पूरी तरह से कट जाते हैं, तब तक इसे मानक फ्लैश बट या थर्माइट वेल्डिंग विधियों का उपयोग करके वेल्ड किया जा सकता है। हालाँकि, वेल्ड ज़ोन में इष्टतम P65 रेल सामग्री शक्ति बनाए रखने के लिए क्रू को स्टील को पहले से 250 डिग्री से 300 डिग्री तक गर्म करना होगा।

क्या मानक R65 रेल फिश प्लेट का उपयोग क्रॉप्ड, पुनर्निर्मित P65 रेल पर किया जा सकता है?

हाँ। क्योंकि क्रॉप करने से मूल फ़ैक्टरी बोल्ट छेद निकल जाते हैं, तकनीशियन शेष वेब में नए, साफ़ 34 मिमी बोल्ट छेद ड्रिल करने के लिए उच्च परिशुद्धता टेम्पलेट का उपयोग करते हैं। यह मानक R65 फिश प्लेटों को रेल जोड़ों पर कसकर बांधने की अनुमति देता है।

कम गति वाली औद्योगिक साइडिंग में स्थापित होने पर डाउन{0}रेटेड P65 रेल कितने समय तक चल सकती है?

एक सामान्य औद्योगिक रेलयार्ड या गोदाम साइडिंग में मालवाहक कारों को सप्ताह में कुछ बार धीमी गति से चलाने के लिए, एक नवीनीकृत P65 रेल कम गतिशील तनाव वाले वातावरण के कारण अतिरिक्त 30 से 40+ वर्षों तक आसानी से चल सकती है।

समुद्र में लंबे R65 रेल ट्रैक शिपमेंट को सुरक्षित करने के लिए कौन सी विशिष्ट पैकिंग विधियों का उपयोग किया जाता है?

रेल को सुरक्षात्मक लकड़ी के डनेज स्ट्रिप्स द्वारा अलग किए गए बंडलों में सुरक्षित रूप से स्तरित किया जाता है और भारी स्टील स्ट्रैपिंग के साथ बांधा जाता है। पारगमन के दौरान खारे पानी के वायुमंडलीय ऑक्सीकरण को रोकने के लिए नंगे स्टील सतहों पर एक जंग रोधी समुद्री कोटिंग लगाई जाती है।

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